1. Ненормальний ступінь стиснення:
Ступінь стиснення не нова для тих, хто знає про продуктивність компресора. Різниця між гвинтовою машиною та поршневою машиною полягає в тому, що поршнева машина стискає лише недостатньо, а гвинтова – надлишково.
Ступінь стиснення гвинтової машини занадто великий: система може відхилятися від проектного значення. Основні явища полягають у тому, що температура нагнітання та температура тиску занадто високі, тиск всмоктування низький, а температура висока.
Ступінь стиснення гвинтової машини занадто малий: основним ефектом є мокрий хід. Насправді шнекова машина більше боїться мокрого удару. Якщо велика кількість рідини повертається до компресора, це призведе до розрідження мастила, що еквівалентно високій температурі вихлопу.
2. ККД конденсатора низький:
Низька ефективність конденсатора: головним чином впливає на температуру рідини, що подається, і на те, чи може вона утворювати рідину. Якщо ефект конденсації занадто хороший, він не працюватиме. Наприклад, якщо температура навколишнього середовища низька, ефект конденсації занадто хороший, що призводить до вищої ефективності рідини, що надходить у випарник, низького перегріву на всмоктуванні та низької чутливості розширювального клапана, що спричинить удар рідиною під час запуску.
3. Ефективність випарника низька або висока:
Низька ефективність випарника: основний ефект - це охолодження об'єкта, що охолоджується, тоді як мокрий хід впливає на компресор. Високий ККД призведе до занадто високого перегріву всмоктування, що вплине на температуру нагнітання компресора. Про мокрому ході можна судити за діаграмою тиск-ентальпія або за значенням температури вихлопних газів мінус температура після конденсації.
4. Проблема масляного контуру:
Масляний контур: головним чином відображається на якості масла, чистоті, температурі масла, що повертається, тощо. Основними функціями мастила в холодильній системі гвинтових компресорів є змащення, охолодження та ущільнення. Температура зворотного масла сильно впливає на термін служби гвинтового компресора. Як правило, рекомендована робоча температура становить від 40 до 60 градусів, а деякі виробники також відзначають 70 або 80 градусів. Надмірна температура масла спричинить коксування масла та пошкодить утворення масляної плівки. Температура масла також впливає на температуру вихлопу, що, у свою чергу, впливає на ступінь стиснення.
5. Кипіння масла під час запуску або роботи:
Кипіння двигуна або масла під час роботи: ця несправність спричинена потраплянням рідини в компресор або занадто великою кількістю холодоагенту в мастилі. Будь ласка, відрегулюйте механізм дроселювання, щоб перевірити, чи холодоагент не перезаправлений.
6. Рівень масла недостатній або занадто високий:
Недостатній рівень масла: слід розглянути, чи це несправність масла, кількість заправки недостатня, і чи важко повернути масло у випарник. Під час технічного обслуговування зверніть увагу на те, чи немає рівня рідини в резервуарі для рідини. Слід вважати, що дросельний механізм несправний або спричинений нераціональним встановленням. Якщо він занадто високий, слід вважати, що масляний фільтр заблокований і холодоагент змішується з маслом.
7. Температура вихлопу занадто висока:
Висока температура вихлопу: існує багато факторів, головним чином через занадто багато або занадто мало холодоагенту, занадто високий перегрів на всмоктуванні та нестабільні умови роботи.
8. Низький або коливається тиск всмоктування:
Низький тиск всмоктування: основною причиною є відсутність холодоагенту, дисбаланс механізму дроселювання, висока температура конденсації та удар рідиною.
